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      新聞資訊

      人大代表建議發展公共自行車緩解城市阻梗癥

      • 發布時間:2013-03-14 11:38:06
      • 點擊量:891

        新華網北京3月13日專電 (服務·兩會生活觀察):“自行車王國”的困惑——人大代表建議發展公共自行車緩解城市阻梗癥

        新華社記者 侯大偉 海明威 黃毅

        “馬路越來越寬了,但自行車道卻沒了?!?/p>

        “騎著最環保的自行車,卻越來越難進各種政府大院了?!?/p>

        “發展公共交通不要只想著‘建地鐵’‘修高架’,投入較少、成效鮮明的公共自行車卻常常被遺忘?!?/p>

        曾經的“自行車王國”,如今一邊深陷“霧霾”“擁堵”的漩渦,一邊卻將自行車邊緣化。人大代表建議,發展投入小、成效好的公共自行車以緩解城市阻梗癥。

        “騎車走鋼絲”的尷尬與兇險

        去年底,東北一城市僅有70厘米寬的自行車道,被網友戲稱為“騎車走鋼絲”,也引發大家對各自城市自行車道“吐槽”。

        “你騎著自行車到一些政府部門、機關大院去辦事,保安都不會放你進去?!笨涤篮愦碚f,也不知道從什么時候開始,作為交通工具的自行車被貼上“級別”,甚至“階層”的標簽。

        前幾年,西部一位省政協委員騎著自行車出席該省政協會。保安再三檢查證件后說,“人可以進,車不能進,因為里面沒有停自行車的地方?!币恍┤艘沧匀欢坏赜X得“騎自行車”是一件沒面子的事情。

        更重要的是,現在騎自行車還要提防各種危險?!霸S多城市想盡辦法擴大城市道路面積,機動車借道非機動車道,甚至直接取消非機動車道?!泵駹I企業家代表王麒說,“自行車道不斷被擠占,甚至被取消,很多時候你得提心吊膽地在機動車流中行進?!?br>

        自行車是緩解城市“最后一公里病”的良方

        在成都中心城區上班的湯濤每天都要花1個多小時在擁堵的車流中開車上班,盡管距他家和辦公樓不遠的地方都有地鐵站?!皬募业降罔F站有1000多米,從地鐵站到辦公樓還有近2000米,每天我都會在開車還是搭乘地鐵之間糾結。最后往往都是開車去上班?!睖珴f。

        全國人大代表、四川省住房和城鄉建設廳廳長何健說:“在社區越來越大、交通越來越不便的情況下,公共交通‘最后一公里’的空白,就是一個看上去很小、影響卻很大的問題?!?/p>

        “在興建軌道交通、快速公交的同時,也應該大力發展公共自行車系統,以補充快捷交通覆蓋面不足和短程交通不便等問題?!蓖貅杞ㄗh說。

        一份自行車市場發展調查報告顯示,公共自行車作為一種新的出行工具,改變了一半以上居民原有的出行方式。47.5%居民會減少乘坐公交車的次數,19.9%居民減少開私家車的次數,13.6%的居民減少乘坐出租車的次數。

        “慢”時尚為何不能“快”發展

        以便捷、健身、環保為特征的公共自行車源于法國,2005年里昂率先推出公共自行車并取得很大成功,隨后巴黎、馬賽、華盛頓等眾多城市也開始實施公共自行車項目,被媒體稱之為“慢”時尚。

        但是這種“慢”時尚卻在我國各城市中沒有得到足夠的重視和支持。盡管目前已有包括成都、杭州在內的60多個城市開通公共自行車,但覆蓋面不廣、租賃借還點較少、跨區域標準不一、道路規劃不合理等問題阻礙著公共自行車的發展。

        “大城市都將交通發展重點放在快速交通建設上,公共自行車這一‘微交通工具’好像很難引起地方領導的興趣,但在實踐中這種投入小、成效好的項目卻亟待提上議事日程?!焙谓≌f。

        “僅有1600萬人口的荷蘭有著1800萬輛自行車保有量,許多發達國家越來越重視自行車出行?!蓖貅枵f,“希望城市規劃能更多地為自行車留一席之地,商業廣場、公交站點、政務中心等更多的公共區域都能建立起自行車??奎c和公共自行車租賃點,在道路規劃上為自行車留出安全行車空間?!?/p>

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